德國(guó)KTR SYNTEX過(guò)載保護(hù)是一個(gè)安全的系統(tǒng)操作與適合扭矩可達(dá)525牛米的正鎖定。傳遞扭矩的組件是沖壓的碟形彈簧（受專保護(hù)）。聯(lián)軸器的設(shè)計(jì)可確保較短的反應(yīng)時(shí)間，并具有較高的重復(fù)精度。由于特殊的設(shè)計(jì)，很容易將聯(lián)軸器集成到驅(qū)動(dòng)器中。

產(chǎn)品特點(diǎn)

• 過(guò)載系統(tǒng)，正向運(yùn)行大400 Nm

• 無(wú)反沖，抗扭剛度

• 重復(fù)精度高

• 可提供與棘輪相同的尺寸和同步設(shè)計(jì)

• 保障高質(zhì)量驅(qū)動(dòng)單元

應(yīng)用示例：

SYNTEX ®標(biāo)準(zhǔn)

產(chǎn)品特點(diǎn)

• 法蘭設(shè)計(jì)的過(guò)載系統(tǒng)大為400 Nm

• 無(wú)反沖和抗扭剛度

• 提供棘輪和同步設(shè)計(jì)

• 可以通過(guò)終端開(kāi)關(guān)或傳感器斷開(kāi)驅(qū)動(dòng)器

沖孔碟形彈簧

SYNTEX ®是過(guò)載系統(tǒng)良性運(yùn)行。

沖孔碟形彈簧用作扭矩傳遞的組件（已注冊(cè)）。

棘輪設(shè)計(jì)DK

如果超過(guò)設(shè)定的扭矩，則驅(qū)動(dòng)側(cè)和從動(dòng)側(cè)之間會(huì)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)。可傳遞的扭矩減小到小。

滾珠離開(kāi)碟形彈簧的凹口。消除過(guò)載后，滾珠會(huì)自動(dòng)與下一個(gè)碟形彈簧的滾珠凹痕嚙合。

同步設(shè)計(jì)SK

如果超過(guò)設(shè)定的扭矩，則驅(qū)動(dòng)側(cè)和從動(dòng)側(cè)之間會(huì)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)。可傳遞的扭矩減小到小。

滾珠離開(kāi)碟形彈簧的凹口。消除過(guò)載后，滾珠在旋轉(zhuǎn)360°后會(huì)自動(dòng)與碟形彈簧重新嚙合。驅(qū)動(dòng)側(cè)和從動(dòng)側(cè)始終彼此放置在同一位置（其他重新嚙合程度，例如180°，也是可能的）。

有關(guān)選擇扭矩限制器的信息

為確保扭矩限制器不會(huì)隨過(guò)程相關(guān)的扭矩峰值而釋放，聯(lián)軸器的切換扭矩應(yīng)超過(guò)大工作扭矩至少30％（請(qǐng)參見(jiàn)示意圖）。

自動(dòng)重新接合的扭矩限制器和過(guò)載系統(tǒng)只能在降低轉(zhuǎn)速的情況下使用，以獲取更大的釋放扭矩。頻繁或更長(zhǎng)的滑動(dòng)或棘輪會(huì)增加扭矩限制器的磨損。

在過(guò)載情況下，扭矩限制器斷開(kāi)了驅(qū)動(dòng)側(cè)和從動(dòng)側(cè)后，由于傳動(dòng)系中的慣性高，驅(qū)動(dòng)器可能需要一段時(shí)間才能停止。這可能會(huì)導(dǎo)致扭矩限制器磨損加劇，并且過(guò)載系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)重新嚙合。因此，我們建議將過(guò)載系統(tǒng)KTR-SI用作空轉(zhuǎn)類型，以用于慣性較大或速度較高的驅(qū)動(dòng)器。

基本上，我們建議對(duì)扭矩限制器進(jìn)行電子監(jiān)控，以在過(guò)載時(shí)保護(hù)驅(qū)動(dòng)器。

我們很高興為您提供技術(shù)問(wèn)題和選擇扭矩限制器的支持。為此，我們處理新的仿真和計(jì)算程序。在此適用以下事實(shí)：數(shù)據(jù)越詳細(xì)，計(jì)算結(jié)果就越準(zhǔn)確。

SYNTEX ®與鏈輪

產(chǎn)品特點(diǎn)

• 帶有集成鏈輪的零反沖過(guò)載系統(tǒng)，
  預(yù)加工，帶有設(shè)定扭矩
  ，有現(xiàn)貨供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)
  鏈輪，通過(guò)集成鏈輪減少零件和成本，
  在就位時(shí)可以進(jìn)行扭矩設(shè)置

有關(guān)選擇扭矩限制器的信息

為確保扭矩限制器不會(huì)隨過(guò)程相關(guān)的扭矩峰值而釋放，聯(lián)軸器的切換扭矩應(yīng)超過(guò)大工作扭矩至少30％（請(qǐng)參見(jiàn)示意圖）。

自動(dòng)重新接合的扭矩限制器和過(guò)載系統(tǒng)只能在降低轉(zhuǎn)速的情況下使用，以獲取更大的釋放扭矩。頻繁或更長(zhǎng)的滑動(dòng)或棘輪會(huì)增加扭矩限制器的磨損。

在過(guò)載情況下，扭矩限制器斷開(kāi)了驅(qū)動(dòng)側(cè)和從動(dòng)側(cè)后，由于傳動(dòng)系中的慣性高，驅(qū)動(dòng)器可能需要一段時(shí)間才能停止。這可能會(huì)導(dǎo)致扭矩限制器磨損加劇，并且過(guò)載系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)重新嚙合。因此，我們建議將過(guò)載系統(tǒng)KTR-SI用作空轉(zhuǎn)類型，以用于慣性較大或速度較高的驅(qū)動(dòng)器。

基本上，我們建議對(duì)扭矩限制器進(jìn)行電子監(jiān)控，以在過(guò)載時(shí)保護(hù)驅(qū)動(dòng)器。

我們很高興為您提供技術(shù)問(wèn)題和選擇扭矩限制器的支持。為此，我們處理新的仿真和計(jì)算程序。在此適用以下事實(shí)：數(shù)據(jù)越詳細(xì)，計(jì)算結(jié)果就越準(zhǔn)確。

SYNTEX ®與聯(lián)軸器ROTEX ® GS

產(chǎn)品特點(diǎn)

• 過(guò)載系統(tǒng)結(jié)合無(wú)間隙ROTEX ® GS

• 無(wú)反沖和抗扭剛度

• 軸向插件

• 低質(zhì)量慣性矩

• 提供不同的彈性體硬度等級(jí)

有關(guān)選擇扭矩限制器的信息

為確保扭矩限制器不會(huì)隨過(guò)程相關(guān)的扭矩峰值而釋放，聯(lián)軸器的切換扭矩應(yīng)超過(guò)大工作扭矩至少30％（請(qǐng)參見(jiàn)示意圖）。

自動(dòng)重新接合的扭矩限制器和過(guò)載系統(tǒng)只能在降低轉(zhuǎn)速的情況下使用，以獲取更大的釋放扭矩。頻繁或更長(zhǎng)的滑動(dòng)或棘輪會(huì)增加扭矩限制器的磨損。

在過(guò)載情況下，扭矩限制器斷開(kāi)了驅(qū)動(dòng)側(cè)和從動(dòng)側(cè)后，由于傳動(dòng)系中的慣性高，驅(qū)動(dòng)器可能需要一段時(shí)間才能停止。這可能會(huì)導(dǎo)致扭矩限制器磨損加劇，并且過(guò)載系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)重新嚙合。因此，我們建議將過(guò)載系統(tǒng)KTR-SI用作空轉(zhuǎn)類型，以用于慣性較大或速度較高的驅(qū)動(dòng)器。

基本上，我們建議對(duì)扭矩限制器進(jìn)行電子監(jiān)控，以在過(guò)載時(shí)保護(hù)驅(qū)動(dòng)器。

我們很高興為您提供技術(shù)問(wèn)題和選擇扭矩限制器的支持。為此，我們處理新的仿真和計(jì)算程序。在此適用以下事實(shí)：數(shù)據(jù)越詳細(xì)，計(jì)算結(jié)果就越準(zhǔn)確。

德國(guó)KTR SYNTEX過(guò)載保護(hù)